Một hệ thống cảm biến được sử dụng với chức năng nhận biết những yếu tố để bung túi khí. Khi xảy ra va chạm, các chi tiết trong xe sẽ bị biến dạng do va đập lẫn nhau nên các cảm biến này sẽ được lập trình nhằm ghi nhận những lực tác động vào phần cảm Hệ thống an toàn trên xe Swift mới được nâng cấp với hệ thống phanh đĩa 4 bánh, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, cân bằng lực phanh điện tử EBD, túi khí đôi SRS phía trước, hệ thống bảo vệ giảm chấn thương cho người đi bộ… Hệ thống an toàn trên Swift mới Màu xe Suzuki Swift mới 2022 bao gồm các màu: Trắng, Xanh, Xám, Đỏ, Bạc. Túi khí SRS. Hệ thống trang bị 07 túi khí cho người lái và hành khách. Hệ thống pha đèn tự động thích ứng. Hệ số cản không khí: N/A: Hệ thống ngắt/mở động cơ tự động: N/A: Động cơ điện: NA: Các chế độ lái: Hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp BA: Không: Có: Hệ thống cân bằng điện tử ESC: Không: Có: Hệ thống kiểm soát lực kéo TCS: Không: Có: Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HSA: Không: Có: Hệ thống điều khiển hành trình: Không: Có: Túi khí: 2 túi khí SRS phía trước: Dây đai Hệ thống túi khí cao cấp massage êm ái và dễ chịu Túi khí được tích hợp đầy đủ tại các vị trí cánh tay, vai, bắp chân, bàn chân và khu vực hông. Các túi khí được thiết kế riêng, kích thước lớn có thể tùy chỉnh về tốc độ, cường độ giúp dịu cơn đau, giảm k1vuB. Các loại hệ thống túi khí ô tô hiện nay đều có quy chuẩn hoạt động riêng biệt. Chủ xe cần tìm hiểu về cấu tạo cũng như cơ chế hoạt động của túi khí để đảm bảo xe luôn ở trạng thái an toàn. Hệ thống túi khí ô tô Vậy hệ thống túi khí có cấu tạo và cơ chế hoạt động như thế nào? Mời bạn cùng Auto Detailing tìm hiểu chi tiết hơn về hệ thống túi khí trong bài viết dưới đây! Túi khí ô tô là gì? Túi khí xe ô tô hay còn gọi là SRS viết tắt của cụm từ Supplemental Restraint System. Đây là một hệ thống an toàn giúp hạn chế va đập, bảo vệ người lái và hành khách trên xe khi xảy ra va chạm. Túi khí sẽ được bố trí ẩn vào bên trong xe. Trong những tình huống xảy ra va chạm, túi khí sẽ được kích phồng bung ra ngay lập tức để bảo vệ hành khách trên xe. Túi khí ô tô có tác dụng gì Hệ thống túi khí được trang bị ẩn ở một số vị trí trong cabin và gầm xe. Theo vị trí lắp đặt, hệ thống thường bao gồm 4 loại túi khí trước, túi khí bên hông, túi khí đầu gối, túi khí dây đai an toàn. Túi khí phía trước Đây là loại túi khí thông dụng trên mọi ô tô hiện nay. Túi khí trước có nhiệm vụ bảo vệ đầu và ngực của người ngồi trước va chạm trực diện, được kích hoạt khi góc va chạm hai bên xe khoảng 30 độ tính cả 2 bên đầu xe. Túi khí sẽ chỉ bung khi cần thiết. Nếu độ va chạm dưới mức giới hạn, túi khí sẽ không bung ra. Túi khí sườn Túi khí bên bảo vệ đầu và ngực của hành khách trong trường hợp xảy ra va chạm từ hai bên hông. Chủ yếu có ba loại túi khí rèm để bảo vệ đầu, túi khí bên hông để bảo vệ ngực và sự kết hợp của cả hai. Khi thân xe bị va chạm mạnh hoặc nhiệt độ trong xe vượt quá 150 độ C túi khí sẽ được bung ra. Túi khí đầu gối Kích hoạt khi xe gặp va chạm trực diện, túi khí ở đầu gối sẽ được bung ra để bảo vệ phần khớp gối của hành khách trên xe. Túi khí trên dây an toàn Khi xảy ra va chạm, phần ngực hành khách trên xe luôn là vị trí cần được bảo vệ, túi khí trên dây an toàn có nhiệm vụ hạn chế thương tổn phần cơ thể này. Cấu tạo hệ thống túi khí ô tô Hệ thống túi khí tiếng Anh được gọi là Supplemental Restraint System SRS. Đây là thiết bị thụ động được trang bị trên xe ô tô nhằm hạn chế xảy ra va chạm gây chấn thương nguy hiểm cho người ngồi trên xe khi gặp tai nạn. Nhiều nghiên cứu tại Mỹ đã chứng minh rằng hệ thống túi khí giúp hạn chế thương tích lên đến 30%. Tìm hiểu hệ thống túi khí ô tô Hệ thống túi khí trên xe ô tô là một hệ thống an toàn cơ bản nhất cần phải có trên mỗi chiếc xe ô tô hiện nay. Hệ thống túi khí có cấu tạo gồm 3 bộ phận chính là túi khí, bộ phận kích nổ và hệ thống cảm biến. Hệ thống cảm biến ô tô có cấu tạo bao gồm cảm biến áp suất sườn, cảm biến gia tốc, cảm biến va chạm, áp suất phanh, con quay hồi chuyển và cảm biến trên ghế. Toàn bộ hệ thống cảm biến này được liên kết chặt chẽ với nhau cùng bộ điều khiển túi khí. Khi xảy ra va chạm, hệ thống ngay lập tức kích hoạt hàng loạt các cảm biến để túi khí bung ra bảo vệ tài xế và hành khách trên xe. Bộ phận kích nổ có chức năng tạo ra khí bên trong để làm phồng túi khí và bung ra khi xảy ra va chạm nhằm giảm thương tích cho người lái và hành khách. Túi khí được may từ chất liệu vải có độ bền cao, đàn hồi tốt và được sắp xếp gọn gàng vào vị trí đặt túi khí. Đa phần các xe ô tô đều có túi khi ở phía trước bảng điều khiển, trên một số xe còn có túi khí dọc hai bên hông xe. Các túi khí được nén và cố định trong một khu vực nhỏ. Khi có va chạm, túi khí nhanh chóng được nạp khí để tạo ra hệ thống đệm cho người ngồi trong xe giúp bảo vệ an toàn để hành khách trong xe không bị văng ra. Cơ chế hoạt động hệ thống túi khí ô tô Để hiểu trực quan hơn về cơ chế hoạt động chung của hệ thống túi khí ô tô, chúng ta có thể khái quát thành 3 giai đoạn, từ lúc xe va chạm đến khi túi khí hoạt động. Giai đoạn 1 Hệ thống điều khiển túi khí chính ACU có nhiệm vụ điều khiển hoạt động của các hệ thống cảm biến va chạm, gia tốc, tốc độ và áp suất phanh,…nhằm xác định mức độ va chạm. Các hệ thống cảm biến sẽ chuyển tín hiệu đến bộ điều khiển túi khí để phân tích dữ liệu và điều chỉnh các tính năng an toàn như khóa cửa tự động, khóa dây an toàn, kích hoạt túi khí. Trường hợp mức độ này vượt quá giá trị quy định của cảm biến trung tâm, ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa. Giai đoạn 2 Sau khi bộ phận điều khiển xác định gặp va chạm sẽ gửi tín hiệu đến hệ thống máy thổi không khí. Một dây dẫn điện bọc bằng vật liệu dễ cháy sẽ sản sinh ra dòng điện có cường độ từ 1A-3A trong vòng 2 mili giây để đốt chốt chất mồi lửa sau đó tạo ra lượng lớn khí trong thời gian ngắn. Túi khí sẽ được bơm căng giúp giảm thiểu va chạm cho người ngồi trong xe. Giai đoạn 3 Lượng không khí lớn được nén trong một thể tích nhỏ khiến túi khí bung ra ở tốc độ cực cao, khoảng 300 km/h. Túi khí sau đó tự xì hơi khi đã thực hiện xong. Quá trình thổi phồng túi khí và xì hơi xảy ra trong khoảng 100 mili giây bằng thời gian chớp mắt. Quá trình này diễn ra nhanh đến mức người ngồi trong xe thường không biết rằng túi khí đã bung. Các vị trí lắp đặt hệ thống túi khí trên ô tô Các túi khí có ký hiệu SRS sẽ được đặt tại những vị trí trên xe ô tô cụ thể như sau Các vị trí lắp túi khí trên ô tô Chevrolet Cruze Túi khí phía trước cho tài xế và hành khách Kích hoạt trong trường hợp xảy ra va chạm trực diện nghiêm trọng trong góc 30 độ ở cả hai bên. Nếu mức va chạm trực diện vượt quá tốc độ 20-25 km/h, thiết bị sẽ bị kích nổ và khi va chạm trực diện với vật thể cố định, không biến dạng. Giới hạn tốc độ kích nổ sẽ lớn hơn đối với các vật thể di động như xe bị đổ, vật thể dưới gầm xe tải hoặc mũi xe, sàn xe. Túi khí hai bên trái, phải và túi khí rèm túi khí bên trên hay được gọi chung là túi khí hai bên sườn xe. Các túi khí này sẽ kích hoạt khi chịu tác động từ hai bên hông xe, khi nhiệt độ trong xe đạt mức trên 150 độ C túi khí sẽ được bung ra. Trường hợp này được coi là trường hợp tự hủy của túi khí. Khi xe bị lật, bị va đập trực diện hoặc tác động chéo vào thân xe nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách thì túi khí phía trên và túi khí rèm có thể không kích nổ. Túi khí ở đầu gối được trang bị trên một số dòng xe ô tô để bảo vệ chi dưới cho hành khách khỏi bị thương do va đập với bảng điều khiển. Một số hãng xe cung cấp túi khí thắt dây an toàn có chức năng bảo vệ phần ngực của hàng khách và giảm chấn thương khi xảy ra va chạm. Ngoài những vị trí lắp đặt túi khí ô tô ở trên, một số mẫu xe trên thế giới hiện nay còn trang bị thêm các vị trí khác như túi khí trung tâm, túi khí trần xe, các túi khí đệm ghế, túi khí kính chắn gió sau… Điều này đều mang mục đích đảm bảo an toàn tối đa cho lái xe và hành khách trong trường hợp xảy ra va chạm. Lưu ý khi sử dụng hệ thống túi khí trên ô tô Khi nổ túi khí có tốc độ cực nhanh và tạo ra lực mạnh vì vậy không để hoặc lắp bất kì vật dụng gì trên hệ thống túi khí của người lái và ghế phụ phía trước. Nếu để hoặc lắp thêm vật dụng có thể gây nguy hiểm cho người ngồi trong xe khi túi khí bung ra. Túi khí sau khi bung ra sẽ có một lượng nhiệt lớn. Do đó, người dùng không nên chạm vào các bộ phận bên trong túi khí sau khi nổ vì rất dễ bị bỏng. Hạn chế cho trẻ em dưới 12 tuổi ngồi ở hàng ghế phía trước vì rất nguy hiểm nếu xảy ra va chạm. Hệ thống dây đai sẽ không đủ lực kéo để hoạt động, trong khi lực nổ của túi khí rất mạnh nên có thể gây thương tích cho trẻ. Hy vọng sau những thông tin về hệ thống túi khí trên xe ô tô đã mang đến cho bạn nhiều kiến thức bổ ích và cái nhìn tổng quát hơn để đảm bảo an toàn cho bản thân cũng như hành khách trên xe trong mọi chuyến đi. – Blog chia sẻ, đánh giá phụ kiện ô tô cũng như chia sẻ các thông tin hữu ích về thị trường ô tô, cách tự chăm sóc chiếc xe ô tô giúp người dùng trải nghiệm nhiều hơn trên chiếc xe của mình. Tìm kiếm qua Facebook https//fb/ Youtube Hệ thống túi khí tiếng Anh là Supplemental Restraint System – viết tắt SRS là một thiết bị thụ động được trang bị trên ô tô nhằm hạn chế va đập của người ngồi trên xe khi xảy ra va chạm. Túi khí và dây đeo an toàn được coi là những thiết bị an toàn quan trọng trên xe ô tô. Theo các thống kê tại Mỹ thì hệ thống túi khí giúp hạn chế nguy cơ thương vong lên đến 30%. Khi xe gặp sự cố nguy hiểm hệ thống túi khí sẽ phồng lên rất nhanh để tạo thành đệm hơi có tác dụng làm giảm chấn thương cho người ngồi trong xe và sau đó sẽ nhanh chóng xẹp đi. Hiện nay, tại một số quốc gia, bên cạnh dây đeo an toàn, túi khí cũng được coi là trang bị bắt buộc phải có trên xe ô tô. >>> Tìm hiểu thêm Túi khí ô tô - "vệ sĩ bí ẩn" khi xe va chạm mạnh Cấu tạo hệ thống túi khí và cơ chế hoạt động Túi khí là trang bị duy nhất trên xe ô tô được sử dụng một lần, khi bắt đầu hoạt động cũng là lúc nó sẽ tự làm hỏng chính nó. Cấu tạo hệ thống túi khí ô tô Tìm hiểu cấu tạo hệ thống túi khí ô tô Nguồn Sưu tầm Hệ thống túi khí bao gồm 3 bộ phận chính Hệ thống cảm biến, bộ phận kích nổ và túi khí. Hệ thống cảm biến của ô tô bao gồm cảm biến gia tốc, cảm biến áp suất sườn, cảm biến va chạm, cảm biến áp suất phanh, cảm biến trên ghế, con quay hồi chuyển. Tất cả các cảm biến này kết nối chặt chẽ với bộ điều khiển túi khí. Khi có va chạm, hệ thống sẽ kích hoạt một loạt các cảm biến để triển khai túi khí hoạt động giúp bảo vệ người lái và hành khách. Bộ phận kích nổ có nhiệm vụ tạo ra khí để làm phồng vùng bên trong túi khí và kích nổ khi có va đập xảy ra nhằm đảm bảo an toàn cho người lái. Túi khí được may bằng các loại vải có độ bền cao, độ co dãn tốt và được gấp, xếp gọn gàng vào các vị trí đặt túi khí. Hầu hết các xe đều có các túi khí ở phía trước bảng điều khiển và nhiều xe cũng có túi khí dọc bên hông xe. Những túi này được nén và giữ trong một khu vực nhỏ. Khi có tai nạn, túi khí nạp khí rất nhanh để tạo ra hệ thống đệm cho người ngồi trong xe nhằm bảo vệ họ không bị văng ra trong trường hợp va chạm. >>> Tìm hiểu thêm Túi khí ô tô là gì? Tác dụng, nguyên lý hoạt động và những lưu ý Cơ chế hoạt động của hệ thống túi khí trên ô tô Cơ chế hoạt động của hệ thống túi khí trên ô tô Nguồn Sưu tầm Để dễ dàng hình dung về cơ chế hoạt động chung của hệ thống túi khí trên xe ô tô, ta có thể tóm tắt thành 3 giai đoạn, từ khi ô tô gặp va chạm cho đến khi túi khí hoạt động. Giai đoạn 1 Hệ thống điều khiển túi khí chính gọi tắc là ACU có nhiệm vụ điều khiển hoạt động của hệ thống cảm biến như cảm biến va chạm, gia tốc, tốc độ và áp lực phanh,... để xác định mức độ va chạm. Các cảm biến chuyển tiếp tín hiệu đến bộ phận điều khiển túi khí, phân tích dữ liệu và có thể điều chỉnh các tính năng an toàn như khóa dây an toàn, khóa cửa tự động, cũng như triển khai túi khí hoạt động. Khi mức độ này vượt quá giá trị quy định của cảm biến trung tâm, thì ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa. Giai đoạn 2 Khi bộ phận điều khiển xác định có sự cố, nó sẽ gửi tín hiệu đến hệ thống máy thổi phồng. Ngòi nổ bao gồm một dây dẫn điện bọc bằng vật liệu dễ cháy, sẽ sản sinh ra dòng điện có cường độ từ 1A đến 3A trong vòng dưới 2 mili giây để đốt chất mồi lửa và tạo ra một lượng khí lớn trong thời gian rất ngắn. Cuối cùng, túi khí được bơm căng giúp giảm sự va chạm của con người với các bộ phận trên xe nhằm giảm thiểu chấn thương có thể xảy ra. Giai đoạn 3 Lượng khí lớn nén trong thể tích nhỏ khiến túi khí bung ra với tốc độ cực lớn, khoảng 300km/h. Sau đó, túi khí sẽ tự xẹp xuống khi nó hoạt động xong. Toàn bộ quá trình thổi phồng và xẹp xuống xảy ra trong khoảng 100 mili giây - tương đương với thời gian chớp mắt. Quá trình này diễn ra quá nhanh nên người ngồi trên xe thường không biết rằng túi khí đã bung ra. Sau khi va chạm xảy ra, dây an toàn giúp giảm dần vận tốc theo quán tính, do đó giảm lực tác động lên người ngồi trong xe. Túi khí giúp hạn chế khả năng va đập của vùng đầu với các vật thể khác trong xe và hấp thụ một phần lực ảnh hưởng tới người lái và hành khách. Các vị trí lắp đặt hệ thống túi khí trên ô tô Những vị trí đặt túi khí trên xe ô tô được kí hiệu là SRS, bao gồm Túi khí phía trước người lái và hành khách được kích hoạt khi có va chạm nghiêm trọng ở phía trước trong phạm vi góc đâm 30 độ tính về cả hai bên. Thiết bị sẽ được kích nổ nếu mức độ va đập từ phía trước vượt quá vận tốc 20-25km/h, khi va chạm trực diện vào các vật thể cố định và không biến dạng. Còn đối với các vật có thể dịch chuyển như các xe đang đổ, gầm xe tải hoặc các vật nằm dưới mũi xe, sàn xe thì giới hạn vận tốc để kích nổ sẽ lớn hơn. Túi khí phía trước người lái và hành khách Nguồn Sưu tầm Túi khí bên trái, phải và túi khí bên trên túi khí rèm hay còn được gọi chung là các túi khí hai bên sườn xe hoạt động khi chịu tác động từ hai bên thân xe, khi nhiệt độ trong xe đạt ngưỡng trên 150 độ C thì túi khí được kích hoạt để bung ra. Đây được coi là trường hợp tự hủy của túi khí. Khi xe va đập trực diện, xe bị lật hoặc bị tác động chéo vào thành bên nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách, thì túi khí trên và túi khí rèm có thể không nổ. Túi khí hai bên sườn xe ô tô Nguồn Sưu tầm Túi khí đầu gối được trang bị cho một số xe ô tô để bảo vệ chi dưới khỏi bị thương do va chạm với bảng điều khiển. Một số nhà sản xuất cung cấp túi khí thắt dây an toàn có nhiệm vụ bảo vệ phần ngực của người ngồi, giảm chấn thương khi va đập xảy ra. Ngoài các vị trí lắp đặt túi khí trên ô tô kể trên, hiện nay trên thế giới có một số mẫu xe còn được trang bị thêm một số vị trí khác như túi khí trung tâm, túi khí trên trần xe, túi khí đệm ghế, túi khí kính chắn gió sau... Nhằm đảm bảo an toàn tối đa cho người lái và hành khách nếu có tình huống va chạm ngoài ý muốn. Những lưu ý khi sử dụng hệ thống túi khí trên ô tô - Túi khí khi nổ sẽ có tốc độ rất nhanh cũng như tạo ra lực rất mạnh, không để hoặc lắp thêm bất kì vật dụng gì trên hệ thống túi khí của lái xe và hành khách phía trước. Việc để hay lắp thêm vật dụng có thể gây chấn thương cho hành khách khi túi khí hoạt động. - Túi khí sau khi nổ sẽ tỏa ra một lượng nhiệt rất lớn. Vì vậy, tuyệt đối không nên chạm vào các bộ phận bên trong túi khí sau khi nổ, điều này sẽ khiến bạn bị bỏng. - Trẻ em dưới 12 tuổi không nên ngồi ở hàng ghế phía trước, điều này rất nguy hiểm nếu xảy ra va chạm. Hệ thống dây đai không đủ lực kéo để hoạt động, trong khi đó lực nổ của túi khí rất mạnh có thể gây chấn thương nặng nề cho trẻ. Hy vọng bài viết này đã mang đến cho bạn cái nhìn tổng quát về hệ thống túi khí trên ô tô, một trong những trang bị an toàn quan trọng và không thể thiếu trên ô tô hiện nay. Hầu hết các dòng xe ô tô của VinFast đều được trang bị 6 túi khí an toàn và đạt chuẩn. Năm 2021, VinFast vinh dự nhận giải “Hãng xe mới có cam kết cao về an toàn” với các dòng xe đạt chứng nhận 4 hoặc 5 sao tại Chương trình Đánh giá xe mới khu vực Đông Nam Á ASEAN NCAP. VinFast cũng là thương hiệu duy nhất tại khu vực được xướng tên ở danh hiệu này. Khách hàng có thể tìm hiểu thông tin, đăng ký lái thử và đặt mua các dòng xe ô tô của VinFast như VF e34, President, Lux Lux Fadil hoặc gọi điện đến hotline 1900 232389 để được hướng dẫn chi tiết. Hàng ghế trước được trang bị túi khí trước SRS, triển khai để giảm thiểu lực tác động từ phía trước xe. Túi khí đầu gối người lái SRS giảm thiểu lực tác động phần thân dưới và hỗ trợ ổn định tư thế tồn bộ cơ thể. Túi khí bên SRS và túi khí rèm SRS bảo vệ người ngồi trong xe trong trường hợp va chạm bên.*1 *1 Túi khí SRS là thiết bị bổ sung được sử dụng cùng với dây an toàn. Người lái và tất cả hành khách trên xe phải đeo dây an tồn đúng cách mọi lúc. Khơng bao giờ cài đặt ghế an toàn trẻ em loại quay về sau CRS trên ghế hành khách phía trước. Đối với ghế an tồn trẻ em loại quay về phía trước CRS, được khuyến nghị sử dụng ở hàng ghế sau. Vui lịng khơng sử dụng các phụ kiện cho ghế mà che các vùng mà túi khí bên SRS sẽ kích hoạt. Các phụ kiện như vậy có thể ngăn túi khí bên SRS kích hoạt chính xác, dẫn đến gây thương tích nghiêm trọng bọc ghế chính hãng của Lexus được thiết kế riêng cho các mẫu được trang bị túi khí bên SRS. Để tìm hiểu về tính khả dụng trong khu vực của bạn, vui lòng liên hệ Đại lý gần nhất. Ảnh chụp cho thấy tất cả các túi khí SRS được kích hoạt cùng lúc chỉ dùng cho mục đích minh họa túi khí bên và túi khí rèm chỉ kích hoạt khi va chạm bên xảy ra trong một tai nạn thực tế. Để biết chi tiết hơn về túi khí và các tính năng an tồn quan trọng khác, hãy nhớ đọc kỹ sách Hướng dẫn sử dụng. Nội dung Text Tài liệu hệ thống túi khí SRS Hệ thống túi khí SRS Phần I 18/10/2008 An toàn là một trong những yếu tố quan trọng mà các nhà sản xuất xe hơi quan tâm nhất khi cho ra đời một sản phẩm. Đối với một chiếc xe hơi có hai yêu cầu về an toàn. Thứ nhất là an toàn chủ động liên quan đến việc ngăn ngừa tai nạn xẩy ra và thứ hai là an toàn thụ động liên quan đến việc bảo vệ người và hành lý trên xe tại thời điểm va đập. Để bảo vệ người và hành lý trên xe khi va đập, điều quan trọng là phải giữ cho ca bin bị hư hỏng ít nhất đồng thời phải giảm thiểu sự xuất hiện các va đập thứ cấp gây ra bởi sự dịch chuyển của người lái và hành lý trong ca bin. Để thực hiện được điều này người ta sử dụng khung xe có cấu trúc hấp thụ được tác động của lực va đập, đai an toàn, túi khí SRS, ... Túi khí của ôtô được làm từ một loại màng nylông mỏng, bền và có khả năng co giãn để khi được bơm phồng lên lúc xe có va chạm, nó trở thành một tấm đệm êm bảo vệ cho phần đầu và cơ thể của hành khách trên xe. Có một số thuật ngữ được dùng cho hệ thống túi khí an toàn như hệ thống hạn chế va đập SIR hay hệ thống túi khí bổ sung SRS. Vào năm 1951, ông John W. Hetrick, một thủy thủ sau khi về hưu đã phát minh ra hệ thống túi khí. Công nghệ túi khí an toàn lúc đầu được sử dụng trên ôtô lấy từ hệ thống trên máy bay vào thập kỷ 40 của thế kỷ 20. Ý tưởng của những chiếc túi khí lấy từ ruột của những quả bóng đá, sau đó bơm đầy khí nén vào bên trong. Hệ thống sơ khai này khá lớn được xem là tương đương với hệ thống túi khí hiện đại ngày nay. Túi khí phía trước người lái Những túi khí mang tính thương mại đầu tiên được bán ra thị trường vào những năm 1970. Vào thời kỳ này, người điều khiển xe không bị bắt buộc phải thắt dây an toàn và túi khí được coi là bộ phận thay thế cho dây an toàn. Vào năm 1971, hãng Ford đã giới thiệu một hệ thống túi khí thực nghiệm và sau đó trở thành hãng xe đầu tiên sử dụng rộng rãi hệ thống này trên các sản phẩm của mình. Năm 1973 đến lượt General Motors cho ra đời hệ thống túi khí mới, hệ thống túi khí hai giai đoạn được lắp trên các dòng xe Chevrolet của hãng này. Lúc đó hệ thống này được hiểu như là một hệ thống làm giảm nhẹ các va đập khi xảy ra va chạm. Có một điểm khác điểm quan trọng giữa hệ thống túi khí sơ khai và hệ thống túi khí ngày nay đó là cụm túi khí dành cho hành khách phía trước được lắp ở đáy táplô để bảo vệ đầu gối thay vì được lắp trong khoang để găng tay để bảo vệ toàn bộ cơ thể. Hệ thống túi khí ban đầu này sau đó được được tăng cường và được thay thế bởi hệ thống túi khí SRS. Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1980 trên dòng xe S-Class của hãng Mercedes-Benz. Dây an toàn cũng được lắp vào để tạo lực kéo lúc tai nạn xảy ra và hỗ trợ tối đa, giảm lực va đập cùng với túi khí. Năm 1987 hãng Porsche đã lần đầu tiên giới thiệu ra thị trường dòng xe có lắp túi khí dành cho hành khách phía trước. Cụm túi khí chính được lắp dưới đệm vô lăng bao gồm túi khí bằng nylông, bộ thổi khí và đệm vô lăng. Trong trường hợp có va đập mạnh hay tai nạn xảy ra, cảm biến túi khí được kích hoạt do sự giảm tốc đột ngột. Một dòng điện đi vào ngòi nổ nằm trong bộ thổi khí để kích nổ túi khí. Tia lửa lan nhanh ngay lập tức tới các hạt tạo khí và tạo ra một lượng lớn khí Nitơ. Khí này đi qua bộ lọc và được làm mát trước khi sang túi khí. Sau đó vì khí giãn nở làm xé rách lớp ngoài của mặt vô lăng và túi khí tiếp tục bung ra để làm giảm va đập tác dụng vào đầu nguời lái. Túi khí bố trí trên vô lăng. Cụm túi khí dành cho hành khách phía trước cũng gồm túi khí, bộ tạo khí và cuộn dây cảm biến. Túi khí được bơm căng bởi khí có áp suất cao từ bộ tạo khí. Bộ thổi khí và túi được đặt trong một vỏ và đặt ở trong bảng táp lô phía hành khách. Nếu cảm biến túi khí được bật lên do giảm tốc khi xe bị va đập từ phía trước, dòng điện đi vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Đầu phóng bị đốt bởi ngòi nổ phóng qua đĩa chắn và đập vào piston động làm khởi động ngòi nổ mồi. Tia lửa của ngòi nổ này lan nhanh tới bộ kích thích nổ và các hạt tạo khí. Khí được tạo thành từ các hạt tạo khí bị đốt nở ra và đi vào túi khí qua các lỗ xả khí và làm cho túi khí bung ra. Túi khí đẩy cửa mở ra tiếp tục bung ra giúp giảm va đập tác dụng lên đầu, ngực hành khách phía trước. Hoạt động của túi khí hành khách phía trước. Với hai loại túi khí trên vô lăng và túi khí hành khách phía trước sẽ không bảo vệ được hành khách khi có va chạm từ bên hông hoặc từ phía sau xe. Sau này, túi khí bên hông được lắp vào xe để khắc phục vấn đề này. Chúng được lắp ở bên đặt trong hộp và bố trí ở phía ngoài của lưng ghế. Một vài loại túi khí còn được bố trí ở trên nóc xe, mặt cạnh ghế hoặc cạnh cửa xe. Ở các trụ cửa xe gần bản lề cửa bố trí các cảm biến va chạm bên hông, chúng gửi tín hiệu đến các bộ thổi khí vào các túi khí bên hông khi có va chạm. Công nghệ túi khí đã liên tục có những cải tiến lớn kể từ khi nó ra đời. Việc điều khiển sự bung ra của túi khí đã được cải thiện không ngừng và ngày càng tinh vi hơn nhằm giúp cho con người tránh khỏi các chấn thương hoặc tử vong. Các yếu tố như khoảng cách va chạm, vị trí của hành khách, cường độ va chạm, sử dụng đai an toàn đều được tính toán rất kỹ lưỡng trước khi SRS hoạt động. Để giảm các lực va chạm của túi khí, bộ thổi khí loại kép được lắp đặt vào hệ thống để điều khiển các túi khí nhiều tầng trong nhiều trường hợp khác nhau như khi có va chạm cực mạnh hay va chạm nhẹ. Các nghiên cứu trước đây đã chỉ ra rằng khi túi khí được kết hợp với dây an toàn sẽ giảm khoảng 8% số lượng tử vong do tai nạn ô tô. Túi khí nhiều tầng Ngay cả trong các trường hợp xe bị chết máy hoặc mất điện hệ thống, cụm cảm biến và phân tích vẫn có thể hoạt động, cung cấp tín hiệu đến điều khiển hệ thống túi khí. Cụm cảm biến và phân tích tình trạng xe này luôn luôn bật. Nếu có sự cố, đèn cảnh bảo phanh ABS sẽ nhấp nháy hoặc sáng liên tục để cảnh báo cho người điều khiển. Hãy đặc biệt chú ý cẩn thận trong trường hợp ngắt kết nối với hệ thống chống trộm và ắc quy của xe vì chúng có ảnh hưởng đến chức năng của hệ thống túi khí. Phải tắt máy hoàn toàn và các bánh xe phải quay về vị trí thẳng. Khi tháo ắc quy phải cẩn thận tháo cực âm ra trước sau đó mới tháo cực dương. Khi sửa chữa hệ thống túi khí, không được để mặt hoặc cơ thể hướng vào vị trí túi khí để tránh bị chấn thương khi túi khí bất chợt nổ. Hệ thống túi khí SRS Phần II 14/11/2008 Giới thiệu một số chi tiết chức năng trong hệ thống túi khí Bộ thổi khí ở đệm vô lăng Nó gồm có bộ thổi khí, túi và đệm vô lăng. Khi cảm biến túi khí được kích hoạt do sự giảm tốc đột ngột khi có va đập mạnh từ phía trước. Dòng điện đi vào ngòi nổ nằm trong bộ thổi khí để kích nổ túi khí. Tia lửa lan nhanh ngay lập tức tới các hạt tạo khí và tạo ra một lượng lớn khí Nitơ. Khí này đi qua bộ lọc và được làm mát trước khi sang túi khí. Sau đó vì khí giãn nở làm xé rách lớp ngoài của mặt vô lăng và túi khí tiếp tục bung ra để làm giảm va đập tác dụng vào đầu nguời lái. Bộ thổi khí loại đơn Ngoài ra, còn có bộ thổi khí loại kép để điều khiển quá trình bung ra của túi khí theo hai cấp. Theo vị trí trượt của ghế, đai an toàn có được thắt chặt hay không và mức độ va đập, thiết bị này điều khiển tối ưu sự bung ra của túi khí. Bộ thổi khí loại kép Bộ thổi khí bên hành khách phía trước Túi khí được bơm căng bởi khí có áp suất cao từ bộ tạo khí. Bộ thổi khí và túi được đặt trong một vỏ và đặt ở trong bảng táp lô phía hành khách. Khi xe bị va đập từ phía trước, tốc độ xe bị giảm đột ngột, cảm biến túi khí được bật lên, dòng điện đi vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Đầu phóng bị đốt bởi ngòi nổ phóng qua đĩa chắn và đập vào piston động làm khởi động ngòi nổ mồi. Tia lửa của ngòi nổ này lan nhanh tới bộ kích thích nổ và các hạt tạo khí. Khí được tạo thành từ các hạt tạo khí bị đốt nở ra và đi vào túi khí qua các lỗ xả khí và làm cho túi khí bung ra. Túi khí đẩy cửa mở ra tiếp tục bung ra giúp giảm va đập tác dụng lên đầu, ngực hành khách phía trước. Bộ thổi khí loại đơn Bên cạnh đó đối với túi khí dành cho hành khách phía trước cũng có bộ thổi khí loại kép để điều khiển sự bung ra của túi khí theo hai cấp. Và mỗi cấp đều có ngòi nổ và hạt tạo khí tuỳ theo mức độ va đập sẽ có tốc độ bung ra tối ưu của túi khí. Mức độ va đập được xác định bởi hệ thống cảm biến túi khí, khi mức độ va đập lớn thì cả hai ngòi nổ A và B đều được đánh lửa đồng thời. Khi va đập nhỏ, thời điểm đánh lửa ngòi nổ B được làm chậm lại và túi khí được bung ra với vận tốc chậm hơn so với bộ thổi khí loại đơn. Bộ thổi khí loại kép Túi khí bên cạnh Về cơ bản cấu tạo của túi khí bên giống như túi khí hành khách phía trước. Cụm túi khí bên được đặt trong hộp và bố trí ở phía ngoài của lưng ghế. Cụm túi khí bên gồm có ngòi nổ, hạt tạo khí, khí áp suất cao và vách ngăn. Túi khí bên cạnh Nếu cảm biến túi khí được kích hoạt do giảm tốc đột ngột khi xe bị va đập từ bên hông xe, dòng điện từ bộ cảm biến đi vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Khí cháy được tạo ra do các hạt tạo khí bị đốt làm rách buồng ngăn làm cho khí cháy tiếp tục giãn nở với áp suất cao sau đó khí này làm rách đĩa chạy để khí có áp suất cao đi vào túi khí và làm cho túi khí bung ra. Cảm biến túi khí phía trước Các cảm biến túi khí trước được lắp ở dầm dọc phía trước bên trái và bên phải. Đây là loại cảm biến không thể tháo rời ra được. Nó phát hiện ra các va đập từ phía trước và gửi tín hiệu giảm tốc tới cụm cảm biến túi khí trung tâm. Cụm cảm biến túi khí trung tâm được lắp ở sàn giữa dưới bảng táp lô và gồm có mạch chuẩn đoán, mạch điều khiển kích nổ, cảm biến giảm tốc, cảm biến an Mạch chuẩn đoán sẽ chẩn đoán một cách thường xuyên hư hỏng của hệ thống. Khi phát hiện sự cố nó bật sáng hoặc nhấp nháy đèn cảnh báo SRS để thông báo cho người lái biết. Mạch điều khiển kích nổ thực hiện việc tính toán được mô tả ở trên dựa trên tín hiệu được phát ra từ cảm biến giảm tốc của cụm cảm biến túi khí và cụm cảm biến túi khí phía trước. Nếu giá trị tính toán này lớn hơn giá trị đã định thì nó sẽ kích hoạt sự hoạt động kích nổ. Cảm biến túi khí phía trước Cảm biến giảm tốc được đặt trong cảm biến túi khí trước. Có hai loại cảm biến giảm tốc Loại làm từ chất bán dẫn và loại cơ khí có rôto lệch tâm. Cảm biến túi khí bên Các cảm biến túi khí bên gồm cảm biến túi khí bên và cảm biến túi khí bên phía trên. Các cảm biến túi khí bên được lắp ở các trụ giữa bên trái và bên phải và các cảm biến túi khí bên phía trên được lắp ở trụ xe phía sau bên trái và bên phải. Cảm biến túi khí bên Cảm biến cửa bên Cảm biến cửa bên chỉ được đặt ở các xe 2 cửa hoặc 3 cửa có cửa hậu được trang bị túi khí bên. Các cảm biến này được lắp bên trong các cửa trước. Hoạt động của cảm biến cửa bên Cảm biến cửa bên phát hiện va đập bên sườn xe và gửi tín hiệu giảm tốc tới cụm cảm biến túi khí trung tâm. Dựa trên tín hiệu này, cụm cảm biến túi khí trung tâm sẽ kích hoạt túi khí bên và túi khí bên phía trên. Cảm biến túi khí theo vị trí ghế Cảm biến túi khí theo vị trí ghế ngồi được sử dụng vì người ta thường dùng bộ thổi khí loại 2 giai đoạn ở túi khí người lái. Cảm biến túi khí theo vị trí ghế ngồi được lắp ở ray trượt ghế phía dưới ghế của lái xe. Nó xác định tư thế người lái theo vị trí trượt của ghế và gửi tín hiệu này tới cụm cảm biến túi khí trung tâm. Cụm cảm biến túi khí trung tâm sẽ điều khiển túi khí bung ra một cách nhẹ nhàng khi vị trí ghế ở về phía trước và tốc độ giảm tốc thấp. Chủ đề Hệ thống túi khí SRS Nhóm 2 4. Vũ Thế Anh 5. Đinh Công Đạt 6. Đỗ Tiến Đạt * Lịch sử của túi khí Túi khí phát minh vào năm 1952, do Hetrick một kỹ sư ngành hải quân thiết kế để phục vụ trong gia đình. Năm 1967 Allen Breed đã cải tiến them thiết bị để phù hợp hơn. Túi khí giúp giảm được 30% số ca tử vong do tai nạn giao thông. Năm 1971 hãng Ford ứng dụng vào trong sản phẩm ô tô của mình. Năm 1993 Clinton làm tổng thống Mỹ thì túi khí trở thành tiêu chuẩn bắt buộc. I. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI dụngCác túi khí được thiết kế để bảo vệ lái xe và hành khách ngồi phía trước được tốt hơn ngoài biện pháp bảo vệ chính bằng dây đai an toàn. Trong trường hợp va đập mạnh từ phía trước túi khí làm việc cùng với đai an toàn để tránh hay làm giảm sự chấn thương bằng cách phồng lên, giảm nguy cơ đầu hay mặt của lái xe hay hành khách phía trước đập thẳng vào vành tay lái hay bảng táplô. Hình 1. Công dụng của túi khí và đai an toàn 2. Phân loại Túi khí được phân loại dựa trên kiểu hệ thống kích nổ bộ thổi khí, số lượng túi khí và số lượng cảm biến túi khí. a. Hệ thống kích nổ bộ thổi khí - Loại điện tử loại E - Loại cơ khí hoàn toàn loại M 1 b. Số lượng túi khí - Một túi khí cho lái xe loại E hay M - Hai túi khí cho lái xe và hành khách trước chỉ loại E c. Số lượng cảm biến túi khí chỉ loại E - Một cảm biến Cảm biến túi khí. - Ba cảm biến Cảm biến trung tâm và hai cảm biến trước II. CẤU TRÚC CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG TÚI KHÍ Hình 2. Cấu trúc hệ thống túi khíBao gồm - Cảm biến túi khí trung tâm. - Bộ thổi khí. - Túi III. NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức độ va chạm và khi mức độ này vượt quá giá trị qui định của cụm cảm biến túi khí trung tâm cụm cảm biến túi khí,thì ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa. 2

hệ thống túi khí srs